El Gobierno nacional abrió los sobres de la licitación que incluye trazados clave para la conectividad vial de Tucumán

En un paso decisivo para la infraestructura vial de la región, el Gobierno nacional avanzó en la licitación pública Nacional e Internacional 504-0015-LPU26, que abarca más de 3.900 kilómetros de trazas fundamentales para la producción y el comercio. Para Tucumán, este proceso resulta central ya que la provincia se erige como el eje del denominado Tramo Noroeste, integrando rutas vitales como la Nacional 9 y la A016 (acceso al aeropuerto Benjamín Matienzo), sumando un impacto directo en la conectividad con las provincias de Jujuy, Salta y Santiago del Estero.

Este esquema busca revertir el deterioro de las calzadas mediante la obligación de las empresas privadas de ejecutar obras estructurales de pavimentación y mantenimiento, optimizando la seguridad y la eficiencia logística regional sin necesidad de aportes del Tesoro nacional. El modelo se basa en un esquema de "control por resultados" supervisado por Vialidad Nacional para garantizar condiciones seguras para los usuarios.

Dentro de la planificación técnica, Tucumán concentra una parte sustancial de la operatividad del tramo. El pliego de especificaciones identifica que el contrato incluye la Ruta Nacional 9 desde el empalme con la RN 64 (límite con Santiago del Estero) hasta el límite con Salta, y la Ruta Nacional A-016, que conecta la RN 9 con el Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo en San Miguel de Tucumán.

En territorio tucumano, la concesionaria recibirá estaciones de peaje existentes que no podrán ser modificadas en su ubicación: La Florida (Km 1225) y Molle Yaco (Km 1357). Asimismo, se contempla el funcionamiento de puestos de control específicos, como la estación de pesaje en el kilómetro 1357 (Tucumán) y diversos puestos permanentes de conteo de tránsito en los kilómetros 1284, 1295, 1302 y 1351 de la Ruta 9.

Aspectos técnicos y el proceso licitatorio

La apertura de sobres realizada el viernes pasado permitió conocer a los 20 oferentes interesados bajo una metodología de dos instancias. "Vialidad Nacional informa que se llevó a cabo la apertura de sobres para conocer las ofertas técnicas. Las ofertas se presentan en dos sobres: el primero contiene los aspectos y documentos relativos a la calidad de los oferentes, y el segundo abarca documentos relativos a la oferta económica, que será la tarifa de peaje que propone cobrar".

Un pilar fundamental de esta etapa es la autosustentabilidad financiera. "Cabe recordar que este nuevo modelo se desarrollará sin subsidios del sector público, dejando atrás esquemas deficitarios y avanzando hacia un sistema más eficiente, orientado a mejorar la calidad de la Red Vial Nacional", sostuvo en un comunicado el organismo federal. El contrato tendrá una duración máxima de 30 años, durante los cuales el sector privado asumirá la responsabilidad total de la explotación y el mantenimiento.

Las empresas adjudicatarias deberán cumplir con un cronograma estricto de intervenciones. El pliego distingue entre Obras Iniciales de Puesta en Valor, destinadas a brindar "adecuadas condiciones de transitabilidad, seguridad vial y confort en el tramo", y las Obras de Rehabilitación. Sobre estas últimas, se especifica que el "concesionario deberá ejecutar las obras de rehabilitación de los pavimentos flexibles necesarias en calzadas principales como así también de las banquinas pavimentadas".

Estas tareas incluyen:

1. Bacheo superficial y profundo, fresado y sellado de fisuras.

2. Reinstalación de sensores de tránsito y reemplazo de señalización horizontal deteriorada.

3. Mantenimiento y reparación de sistemas de semaforización y alumbrado.

4. Control de pesos y dimensiones en puestos estratégicos.

Sistema de peajes y modernización

El esquema de cobro también sufrirá una modernización tecnológica. Para las nuevas estaciones propuestas (como El Naranjo, Salta o San Pedro), la normativa exige que funcionen "con un sistema de cobro automático por medio de (i) vías automáticas canalizadas y/o (ii) Vías Free Flow (Automáticas sin barreras)".

Además, se establecerán mecanismos de integración para los usuarios del sistema TelePASE, permitiendo que quienes atraviesen estaciones consecutivas en un período menor a tres horas abonen una tarifa única en ciertos puntos. El pliego es claro al señalar que el concesionario solo podrá comenzar a cobrar la "TARIFA DE OFERTA" (la propuesta en la licitación) una vez que cuente con el acta de finalización de las obras iniciales de puesta en valor en la sección correspondiente. De esta manera, el Estado busca asegurar que el aumento o implementación de peajes esté directamente vinculado a la mejora real de la infraestructura vial.